什么样的车才算是一辆安全的车？当然是能够保护人员安全的车辆。但根据中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组统计显示，在所有机动车与机动车交通事故中，追尾事故排第一，占全部交通事故率的12%。随着中国汽车保有量急剧增加，道路拥堵现象普遍，追尾事故往往不是单发，很容易演变成防不胜防的“连环追尾”。

　　所以针对车辆在追尾时候对人员的保护情况直接对安全起着决定性的作用。在10月24日，在亚洲汽车企业规模最大的奇瑞碰撞安全实验室，奇瑞就用两辆瑞虎7和一辆大卡车以现场直播的形式进行了“全球首次公开连环追尾安全碰撞”演示。在“三车连环追尾”事故后，瑞虎7的安全品质也得到了进一步的认可。

　　在现场国家级检测机构专家和百余家媒体的共同见证下，一辆时速为50公里/小时（假设在高速状态下，发现险情后采取紧急制动，瞬间速度达到50公里/小时的真实状态）的蓝色瑞虎7一路疾驰，正面追尾前方的“目标车”—— 一辆红色瑞虎7。在“子弹车”的猛烈撞击下，“目标车”红色瑞虎7又以26.2公里的时速，二次追尾前方的大卡车。短短几秒时间，我国交通事故中发生率最高、危害性极大的“连环追尾”事故，在奇瑞碰撞安全实验室真实再现。

　　模拟碰撞完成后的技术分析可以看出，两辆瑞虎7与大卡车发生“连环追尾”之后，后面的“子弹车”瑞虎7前保轻度变形，吸能盒溃缩，充分吸收碰撞能量，前舱内其他结构与前风档完好无损；防下潜式座椅与安全带一起约束假人前移，气囊正常弹开，实现了假人在碰撞过程的“软着陆”。夹在中间的“目标车”瑞虎7，二次追尾速度达到26.2公里/时，这一速度比2015版中国新车评价规程C-NCAP（15.65公里/时）、未来将要实施的2018版C-NCAP（20公里/时）和目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP（24.45公里/时）的追尾碰撞标准更加严苛。值得注意的是，26.2公里的时速并不是只比24.45公里的时速高一点点，其多释放的能量呈几何级数增长，差距很大。“目标车”前保轻微变形，气囊正常点爆，假人得到有效保护。交通事故中驾乘者颈部常常因巨大冲击导致“挥鞭伤”，轻者易引起长期头痛和颈椎疼痛，重者或致伤残甚至四肢瘫痪。瑞虎7通过精心的的座椅头枕、靠背支撑设计，将事故对驾乘者的颈部伤害值降到最低。

　　此次安全碰撞试验结果显示，无论是假人的生物力学指标、车身结构，还是气囊、安全带、座椅等安全系统，都发挥了出色作用，充分展示出瑞虎7在正面碰撞保护、“挥鞭伤”保护、燃油系统保护、钻卡保护等方面的过硬实力，为用户提供了“全方位安全防护”。

　　近年来，人们对于汽车的安全性也是愈发的重视，消费者也更看重更加实际的结果而非是一些简单数据，或是一些安全配置的堆砌。消费者对这些所有纸面数据能够带来怎样的结果越来越看重，所以一些实车的碰撞测试也渐渐的成为了一款车说明安全性的重要指标。而奇瑞安全技术的进步是有目共睹的，而且目前已不再满足于标准工况和常规试验的测试，开始了对非标准工况的测试以来提升技术能力。此次“连环追尾”碰撞测试就属于非标、多工况碰撞测试，对车辆（特别是二次追尾车辆）的安全性研究和技术开发有着非常重要的参考价值，通过这些测试结果相信能赢得更多消费者的信赖。