借力共享单车，自行车厂商成为香饽饽，大厂商、大品牌的自行车订单猛增。不过，北京商报记者调查发现，大部分自行车厂商仍以代工厂的身份从事自行车生产，缺乏创新、设计和品牌营销，甚至有工厂为完成共享单车订单，将企业自主品牌自行车的生产搁置一边。长期以往，自行车厂商想要持续火下去难度不小，伴随共享单车热度褪去、单一订单生产模式老化、出行功能被取代，自行车行业发展的下一个风口在哪儿？

　　少了订单：强化深度合作

　　自ofo、摩拜单车等共享单车品牌跑马圈地以来，一度惨淡经营的自行车市场重燃生机。国内自行车厂商生产热情高涨，订单“接到手软”。广州赞恩自行车文化有限公司经理叶植东介绍，目前公司已经接到了多个共享单车平台的订单，为保证按时完工，工厂正加班加点地进行生产，此前工厂每个月约生产4万多辆自行车，共享单车订单融入后，工厂产能可以提升80%。

　　共享单车确实带火了自行车行业，但一直火热的共享单车还能火多久？据中国自行车协会副会长、凤凰自行车总裁王朝阳介绍，今年是共享单车竞争的关键一年，3-10月是最火爆的投放期，而后至2018年底共享单车格局初定，共享单车为竞争已经引发产能过剩，未来自行车产能将回落并稳定。

　　待到2018年共享单车格局稳定，市场拓展速度放缓，订单量下滑是必然的结果，一些依赖订单存货的工厂，便将面临严峻的考验。

　　这一点叶植东也已看到，他告诉北京商报记者，企业依赖订单，虽然短时间内可以获得丰厚的利润，但并不是长久之计，共享单车作为一个新兴事物，在此后较长的时间里仍能够保持一定的活力，想要将自行车企业彻底盘活，还需要研究更深层次的合作。

　　据叶植东介绍，目前虽然企业不断接纳共享单车平台的订单，但是企业也与摩拜单车达成了更深层次的合作，赞恩为摩拜单车提供广州地区共享单车的维保工作，希望通过这种深层合作，可以继续带动企业发展。

　　涨了成本：转型中高端

　　共享单车带来的巨大订单，使自行车企业赚得盆满钵满，但在原材料成本价格上涨、共享单车出厂价不变的情况下，自行车厂的企业利润正在被摊薄。业内人士介绍，每年国内生产的自行车配件是有一定数量的，产能有限，在需求量增大的情况下，配件价格上调是必然的结果。

　　据叶植东介绍，目前自行车厂与共享单车平台的合作分为两种方式，一种是平台提供配件，工厂负责组装；另一种就是由平台向工厂定制，所有生产由工厂完成。定制模式下，企业与共享单车平台先会就每辆共享单车的出厂价达成协议，不过，随着自行车配件价格短时间内快速上涨，已经达成定价协议的工厂也将面对利润大幅缩水的情况。一位不愿具名的业内人士透露，目前一些较小的共享单车平台所定制的共享单车出厂价在300-400元之间，摩拜单车和ofo等共享单车巨头的车辆出厂价会相对更高。

　　叶植东为北京商报记者做了个计算，以共享单车中的配件单速飞轮为例，该配件在2016年时价格为2.3-2.4元/个，春节后价格急升，目前为4.5元/个，涨价幅度接近90%，尽管价格猛增，但是单速飞轮仍然供不应求，下订单后不能直接拿货，需要过一段时间才能交货。其他配件的价格也出现了不同程度的上涨，涨幅为15%-20%。另外，由于钢材等原材料价格的上涨，运输费用的增加，每辆单车的成本也上涨了20%左右。叶植东表示，以前“半死不活”的自行车配件行业，借着共享单车的热度也大赚了一把。

　　面对配件价格上涨，共享单车利润收窄，为摆脱代工厂的帽子，借着热度寻求新的出路，自行车厂商也在行动。王朝阳指出，目前好多企业都在寻求转型，面对新的消费需求，一些企业开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不仅是利润减少，另一方面也在倒逼企业进行创新，促使企业转型中高端产品，这对行业来说是利好的。叶植东也表示，未来企业转型创新，发力中高端产品是一个正确的方向。

　　缺了功能：发力多元化

　　随着共享单车以迅猛势头推进，在叶植东看来，未来个人自行车所具备的出行功能也逐渐被共享单车代替。“共享单车的普及，消费者很难在出行上青睐购买自行车，在这样的大环境下，对于企业寻找新业务模式的能力上有着不小的考验。”

　　叶植东认为，发力多元化市场是自行车产业未来突围的重要方式。据介绍，目前赞恩自行车厂开始发力女士用车、童车以及变速山地车和中高档折叠车，这些针对特定人群开发的自行车具备的功能，是共享单车所不能及的，因此在这些车辆上，自行车行业仍然有很大的发展空间。

　　王朝阳认为，在共享单车进入平衡期后，自行车企业应当研发出更高档、款式新颖、功能有所针对性的个性化自行车。“面对未来自行车的出行功能被共享单车取代，自行车行业需要尽早做好准备来迎接挑战，消费升级的同时，产品升级需要跟进，未来休闲健康类的产品才会受消费者青睐。”（北京商报记者 孙麒翔 王子扬）